Uma solução inovadora para uma pegada ecológica reduzida.

Na WEBREATHE, acreditamos que o futuro da mobilidade passa por uma abordagem sustentável. A nossa solução 2FLOW, dedicada à contagem e à valorização dos fluxos de passageiros, dá às redes de transporte público os dados de que precisam para compreender as utilizações, ajustar a sua oferta e, assim, reduzir a sua pegada ambiental.

Recolocamos os passageiros e a sua afluência no centro das escolhas dos operadores e das autoridades organizadoras. Ao facilitar o ajuste entre a oferta e a procura, o 2FLOW traz mais conforto aos utentes, devolve-lhes a vontade de utilizar os transportes públicos e reduz o uso do automóvel individual. O objetivo é simples : tornar os transportes públicos mais atrativos para aumentar a sua utilização e, consequentemente, diminuir a do automóvel.

Os gases com efeito de estufa, em primeiro lugar o dióxido de carbono (CO₂), os óxidos de azoto (NOₓ) e as partículas finas (PM) têm um impacto significativo no clima, no ambiente e na saúde humana. O CO₂ contribui para o aquecimento global ; os óxidos de azoto degradam a qualidade do ar e provocam as chuvas ácidas ; as partículas finas penetram nas vias respiratórias e afetam a saúde cardiovascular. Segundo a Organização Mundial da Saúde, a poluição do ar é o principal risco ambiental para a saúde no mundo.

O nome WEBREATHE, « respiramos », resume a nossa missão a três níveis. A bordo : veículos dimensionados de acordo com a procura real, menos lotados e mais confortáveis. Na cidade : cada passageiro que deixa o carro significa menos CO₂, NOₓ e partículas finas no ar que respiramos. Na carteira : amplamente subsidiados, os transportes públicos custam muito menos do que o carro, e os passageiros também respiram de alívio ao fim do mês.

O 2FLOW é uma solução completa, chave na mão, personalizável e evolutiva, concebida para o transporte público. Não se limita à contagem de passageiros : valoriza os dados recolhidos para oferecer uma visão global e fiável da procura, tendo em conta as restrições de integração, de comunicação e de qualidade dos dados próprias do setor. Assenta em oito componentes complementares.

Com o 2FLOW, os operadores dispõem de uma tecnologia capaz de adaptar o serviço à procura. Ao analisarem os dados, ajustam os horários, os itinerários, o número de veículos em circulação e a sua dimensão para oferecer um serviço sempre otimizado. Resultado : uma exploração mais fluida e mais ecorresponsável, que concilia desempenho e sustentabilidade.

• Menos percursos em vazio e subutilizados. Os dados permitem ajustar linhas e horários às necessidades reais : reforços nos trajetos mais procurados, menos passagens nas linhas menos solicitadas. Menos trajetos inúteis significam menos combustível consumido, logo menos CO₂, NOₓ e partículas finas.
• Uma melhor eficiência energética por passageiro. Ao otimizar a utilização dos veículos (autocarros, elétricos, comboios) nos picos de procura, o 2FLOW melhora o desempenho energético por pessoa transportada e reduz a pegada de carbono de cada trajeto.

O 2FLOW permite recolher e analisar detalhadamente os dados de procura. Esta análise revela os momentos e os locais em que a procura é mais forte, nomeadamente nas linhas de autocarro de trânsito rápido (BRT), e abre caminho a uma gestão otimizada dos recursos.

• Menos subocupação nas horas de vazio. Os operadores ajustam o número de veículos em circulação mantendo a qualidade do serviço, e reduzem o consumo de combustível e as emissões nas horas mais calmas.
• Os recursos certos nas horas de ponta. O 2FLOW fornece os indicadores que permitem colocar em serviço o número de autocarros necessário, nem mais nem menos : uma gestão inteligente que maximiza a eficiência operacional e minimiza as emissões por viagem.

Graças ao histórico dos dados, os operadores antecipam as necessidades futuras e otimizam a sua frota de forma proativa. Planeamento à medida segundo as tendências sazonais e os eventos : ao analisar os dados passados, o 2FLOW ajuda a antecipar o impacto das estações ou de eventos específicos, de modo a ajustar os serviços e a evitar tanto a sobreutilização como a subutilização dos veículos.

A nossa API-IV (Informação ao Passageiro) integra facilmente dados essenciais nas aplicações existentes : taxa de ocupação dos veículos e localização em tempo real, para que os passageiros otimizem as suas deslocações e os operadores ganhem ainda mais visibilidade sobre os seus fluxos.

No total, os nossos clientes beneficiam de muito mais do que uma ferramenta de contagem : um melhor planeamento, uma frota mais bem utilizada e menos trajetos supérfluos significam uma experiência de passageiro melhorada e emissões de CO₂, NOₓ e partículas finas em queda, para um serviço simultaneamente mais ecológico e mais rentável.

A equivalência entre um autocarro e carros depende da capacidade do autocarro, da sua ocupação real e do número médio de pessoas por carro. Um autocarro normal pode transportar 50 a 60 passageiros : com lotação completa, substitui portanto 10 a 12 carros de cinco lugares cheios. Na realidade, os veículos raramente circulam cheios. A ADEME adota dois valores de referência :

• 1,43 pessoas por carro nos trajetos de curta distância (menos de 100 km), taxa de ocupação média de um carro de cinco lugares em 2022 ;
• 10 passageiros por autocarro urbano, taxa de ocupação média adotada na Base Carbone.

Para comparar as emissões de CO₂ dos diferentes tipos de autocarros e de carros, utilizamos os fatores de emissão da Base Carbone da ADEME, do poço à roda, adotando os valores « curta distância » representativos dos trajetos urbanos. Um autocarro emite mais do que um carro por quilómetro ; é o número de pessoas transportadas que muda tudo.

Para transportar 10 pessoas ao longo de 100 km, um autocarro térmico emite 92 kg de CO₂, enquanto os 7 carros que substitui emitem cerca de 145 kg (carro a gasolina), ou seja, mais de um terço a menos. Um autocarro elétrico emite apenas 21,7 kg, ou seja, 85 % menos do que os carros. Por pessoa, o autocarro continua claramente mais sóbrio do que o carro térmico, mesmo com a ocupação média de 10 passageiros ; e cada passageiro adicional reduz a pegada de todos os outros.

A mesma comparação pode ser feita para os poluentes locais. Os valores exatos dependem da idade dos veículos e da sua norma Euro ; utilizamos as médias publicadas pela ADEME para obter uma estimativa homogénea.

O que reter

• Autocarro elétrico : nenhuma emissão direta de NOₓ nem de partículas, e o CO₂ por pessoa mais baixo de todos os modos rodoviários (2,2 kg por 100 km, ou seja, 0,022 kg por quilómetro).
• Autocarro GNC : quase três vezes menos NOₓ e quatro vezes menos partículas do que o autocarro a gasóleo, para um CO₂ por pessoa ligeiramente mais elevado (10,4 contra 9,2 kg por 100 km).
• Autocarro térmico : 9,2 kg de CO₂ por pessoa por 100 km, ou seja, um terço a menos do que um carro a gasóleo (13,6 kg). Com a ocupação média de 10 passageiros, os seus NOₓ por pessoa continuam, em contrapartida, superiores aos de um carro a gasolina : é aí que reside todo o desafio da ocupação e da renovação das frotas.
• Carros : gasolina, GNC e GPL emitem um CO₂ por pessoa comparável (14 a 14,5 kg por 100 km) ; o carro a gasóleo emite um pouco menos de CO₂ (13,6 kg), mas quatro a cinco vezes mais NOₓ ; o GPL apresenta os NOₓ mais baixos dos carros e nenhuma partícula.

Estes dados mostram claramente o efeito do tipo de veículo nas emissões : os autocarros elétricos e, em menor medida, os autocarros GNC são os mais favoráveis à redução dos poluentes por pessoa transportada. Em todos os casos, quanto mais cheio estiver um autocarro, mais nítida é a sua vantagem sobre o carro.

Os quatro casos práticos que se seguem aplicam um mesmo método, deliberadamente prudente, à procura medida pelo 2FLOW. Este responde a duas perguntas : o que evitaram os passageiros adicionais ao deixarem o carro, e como evoluem as emissões da frota referidas a cada passageiro ?

Dezasseis autocarros elétricos equipados com células de contagem 2FLOW numa linha de autocarro de trânsito rápido. Comparamos a procura de 2021, antes do equipamento, com a de 2022 e 2023.

A procura aumenta +25,6 % em 2022 (+1 021 307 viagens) e depois +3,8 % em 2023 (+190 512 viagens), ou seja, 1 211 819 viagens adicionais em dois anos. Os dados de afluência justificaram o aumento do número de veículos em exploração nos horários estratégicos de 10 para 16, o que tornou possível este crescimento.

Entre 2021 e 2023, cada viagem de autocarro gerou menos 32 % de CO₂ por passageiro : as emissões da frota foram repartidas por mais passageiros, e a quilometragem por autocarro foi reduzida em 2023 graças a uma melhor adequação da oferta, sem perda de procura.

Sem a solução, 824 764 destas deslocações teriam sido feitas de carro, ou seja, cerca de 576 758 viagens de veículo evitadas (a 1,43 pessoas por carro). Nesta linha, a utilização de autocarros elétricos e a otimização da oferta graças aos dados 2FLOW permitiram assim evitar a produção de 1,5 t de NOₓ, de 11,3 kg de partículas finas e de 511,6 t de CO₂ em dois anos. Estes resultados ilustram o efeito de um investimento num transporte público limpo, dimensionado de acordo com a procura real.

Em 2021, equipámos 12 autocarros térmicos com células de contagem e fornecemos os dados ao operador através do 2FLOW. A rede foi depois reforçada passo a passo, com 6 autocarros adicionais entre novembro de 2021 e janeiro de 2023.

A procura mais do que triplicou em dois anos : +407 057 viagens em 2022 e +66 597 em 2023, ou seja, 473 654 viagens adicionais.

Entre 2021 e 2023, as emissões por passageiro caíram 70,1 %, graças ao aumento da procura permitido por uma otimização contínua da rede a partir dos dados de contagem e pela introdução de autocarros GNC, menos emissores de NOₓ e de partículas. Cada viagem emite três vezes menos do que em 2021.

Sem a solução, 317 111 destas deslocações teriam sido feitas de carro, ou seja, cerca de 221 756 viagens de veículo evitadas. Sob a hipótese prudente, a rede evitou 16,9 t de CO₂.

Na rede B, os esforços para tornar a rede mais eficiente e mais respeitadora do ambiente evitaram centenas de milhares de viagens de carro, com uma redução acentuada das emissões por passageiro. Estes resultados tangíveis ilustram o efeito de investimentos num transporte público mais limpo, mais eficiente e mais sustentável.

Quarenta e seis autocarros térmicos equipados com células de contagem, cujos dados são disponibilizados através do 2FLOW. Com frota e quilometragem constantes, a procura foi multiplicada por 2,3 num ano.

A procura aumenta +2 573 411 viagens em 2023, ou seja, +130 %, sem aumento do número de autocarros nem das distâncias percorridas.

Entre 2022 e 2023, as emissões de NOₓ, de partículas finas e de CO₂ por passageiro diminuíram 57 %. O número de passageiros aumentou fortemente enquanto as emissões totais dos autocarros se mantiveram constantes : o impacto ambiental de cada viagem é diluído na mesma proporção.

Com mais de 2,5 milhões de viagens adicionais em 2023, das quais 1 781 058 teriam sido feitas de carro, a rede evitou cerca de 1 245 495 viagens de veículo e, sob a hipótese prudente, 146,0 t de CO₂.

Este projeto mostra que uma oferta de transporte público mais bem adaptada à procura pode ter um efeito positivo no ambiente ao reduzir a poluição associada às deslocações individuais, mesmo antes de qualquer investimento em novos veículos.

Duzentos e vinte e sete veículos equipados com células de contagem, 137 autocarros GNC e 86 elétricos, e uma rede que passou a ser gratuita para os seus habitantes. Comparamos a época 2023/2024 medida com a projeção da época 2024/2025.

A projeção considera +21 932 676 passageiros (+20,5 %) na época 2024/2025, repartidos entre o elétrico (92,7 %) e os autocarros (7,3 %) segundo a procura observada. O elétrico desta rede tem 263 lugares e uma taxa de ocupação média de 77 %, ou seja, 202 pessoas por composição.

* Projeção estabelecida em setembro de 2024; a atualizar com as contagens reais da época.

O aumento de procura esperado, em parte devido à gratuitidade da rede, representa 14 447 054 deslocações que teriam sido feitas de carro, ou seja, cerca de 10 102 835 viagens de veículo evitadas numa época. Asseguradas em 93 % pelo elétrico, estas viagens permitiriam evitar 10 065,8 t de CO₂, 25,4 t de NOₓ e 179,2 kg de partículas finas.

Com frota constante, o aumento esperado da procura dos autocarros GNC reduziria em 17 % as emissões por passageiro. Este projeto mostra que uma melhoria da oferta de transporte público, aqui através da gratuitidade, pode ter um efeito importante na poluição associada às deslocações individuais, e que os dados de contagem permitem medi-lo.

O 2FLOW afirma-se como uma ferramenta-chave para uma mobilidade mais ecológica e mais bem otimizada. Ao permitir uma gestão inteligente dos fluxos de passageiros, a solução reduz os trajetos inúteis, otimiza os recursos das redes e torna os transportes públicos mais atrativos.

Os resultados observados nestas quatro redes demonstram a capacidade dos dados de contagem para acompanhar a redução das emissões de CO₂, NOₓ e partículas finas, aumentando simultaneamente a procura e evitando milhões de viagens de carro. Nestas quatro redes, os passageiros adicionais representam, sob as nossas hipóteses prudentes, mais de 10 740 toneladas de CO₂ evitadas.

Aplicando o mesmo método ao conjunto das redes equipadas, estimamos ter ajudado os nossos clientes a evitar mais de 15 000 toneladas de CO₂ em 2023, face a 13 900 toneladas em 2022 : uma dinâmica positiva e contínua, que ilustra a eficácia crescente das nossas iniciativas em prol da qualidade do ar e da luta contra o aquecimento global.

A adoção de soluções como o 2FLOW é essencial para apoiar uma mobilidade sustentável e melhorar a qualidade do ar nas cidades : cada passageiro que deixa o carro é mais ar para todos.