التقرير البيئي · نحن نتنفّس

حلّ مبتكر لبصمة بيئية أقل.

كيف يساعد 2FLOW، حلّنا لعدّ تدفّقات الركاب وتثمين بياناتها، شبكات النقل العام على جذب مزيد من الركاب وتكييف عرضها وتجنّب آلاف الأطنان من CO₂ وأكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة. المنهجية وعوامل الانبعاث وأربع دراسات حالة مُقاسة في الميدان.

÷ 6.7من CO₂ لكل راكب في الحافلة الكهربائية بدلًا من السيارة، في رحلة حضرية طولها 5.3 km

7سيارات تحلّ محلّها حافلة واحدة في المتوسط، استنادًا إلى متوسط معدلات الإشغال التي قاستها ADEME

512 tمن CO₂ جرى تجنّبها خلال عامين على خط حافلات النقل السريع (BRT) بحافلات كهربائية، بفضل التحوّل عن السيارة

−70 %من الانبعاثات لكل راكب خلال ثلاث سنوات على شبكة حضرية من 18 حافلة، مع أسطول مماثل

تقديرات WEBREATHE استنادًا إلى أعداد الركاب التي يقيسها 2FLOW وعوامل الانبعاث الصادرة عن ADEME (Base Carbone 23.3، يوليو 2024)، مع فرضيات متحفّظة. المنهجية مفصّلة في القسم 5.

1مقدمة

في WEBREATHE، نؤمن بأن مستقبل التنقّل يمرّ عبر نهج مستدام. فحلّنا 2FLOW، المخصّص لعدّ تدفّقات الركاب وتثمين بياناتها، يمنح شبكات النقل العام البيانات التي تحتاجها لفهم أنماط الاستخدام وتكييف عرضها، ومن ثمّ تقليص بصمتها البيئية.

نعيد الركاب وكثافة إقبالهم إلى صميم قرارات المشغّلين والسلطات المنظِّمة للتنقّل. ومن خلال تيسير المواءمة بين العرض والطلب، يوفّر 2FLOW مزيدًا من الراحة للمستخدمين، ويعيد إليهم الرغبة في استخدام النقل العام، ويقلّص استخدام السيارة الخاصة. والهدف بسيط: جعل وسائل النقل العام أكثر جاذبية لزيادة استخدامها، وبالتالي الحدّ من استخدام السيارة.

إن غازات الدفيئة، وفي مقدّمتها ثاني أكسيد الكربون (CO₂)، إلى جانب أكاسيد النيتروجين (NOₓ) والجسيمات الدقيقة (PM)، لها أثر كبير على المناخ والبيئة وصحة الإنسان. فثاني أكسيد الكربون يُسهم في الاحترار المناخي؛ وأكاسيد النيتروجين تُفسد جودة الهواء وتتسبّب في الأمطار الحمضية؛ والجسيمات الدقيقة تخترق المسالك التنفسية وتؤثّر في صحة القلب والأوعية الدموية. ووفقًا لمنظمة الصحة العالمية، يُعدّ تلوّث الهواء أول خطر بيئي على الصحة في العالم.

يلخّص اسم WEBREATHE، «نحن نتنفّس»، مهمّتنا على ثلاثة مستويات. على متن المركبات: مركبات تُحدَّد سعتها وفق الإقبال الفعلي، أقل ازدحامًا وأكثر راحة. في المدينة: كل راكب يترك سيارته يعني كميات أقل من CO₂ و NOₓ والجسيمات الدقيقة في الهواء الذي نتنفّسه. في الميزانية: بفضل الدعم الكبير الذي تحظى به، تكلّف وسائل النقل العام أقل بكثير من السيارة، ويتنفّس الركاب الصعداء أيضًا في نهاية الشهر.

1.1تحسين الخدمة وفق كثافة الإقبال

2FLOW حلّ متكامل، جاهز للتشغيل، قابل للتخصيص والتطوير، مصمَّم للنقل العام. ولا يقتصر على عدّ الركاب، بل يثمّن البيانات المجمّعة ليقدّم رؤية شاملة وموثوقة لأعداد الركاب، مع مراعاة قيود التكامل والاتصال وجودة البيانات الخاصة بهذا القطاع. ويقوم على ثماني لبنات متكاملة.

لبنة العتاد

حلّ فرنسي 100%، يُدار عن بُعد، يجمع بين خلايا عدّ مصغّرة وحواسيب متعددة الوظائف من أحدث جيل.

لبنة الربط البيني

نظام مفتوح يتواصل على متن المركبات وعلى الأرض مع أنظمة الأطراف الأخرى (أنظمة المساعدة على التشغيل ومعلومات الركاب، والتذاكر، ومعلومات الركاب)، مع شراكات تتوسّع باستمرار.

لبنة الاستضافة

استضافة سحابية آمنة، أو مادية مباشرة لدى العميل، مع إيلاء أمن البيانات أهمية قصوى.

لبنة برمجيات CARE

حزمة SaaS متكاملة وقابلة للتخصيص لاستثمار بيانات العدّ: أعداد الركاب وحمولة المركبات ومصفوفات المنشأ والوجهة، في الوقت الفعلي.

لبنة واجهات API

بيانات تصل إلى حيث تُفيد: أدوات ذكاء الأعمال والبيانات المفتوحة (API-DATA)، ومعلومات الركاب مع موقع المركبات ونسبة إشغالها (API-IV).

لبنة المراقبة

الإشراف عن بُعد على حالة المعدات المثبّتة على متن المركبات (Monitoring & Debug)، دون إيقاف المركبات عن الخدمة.

لبنة المرافقة

مدير مشروع مخصّص، من مرحلة ما قبل المشروع حتى الاستلام، يبقى متاحًا للدعم طوال مدة العقد.

لبنة مكتب الدراسات

مكتب دراسات يتمتّع بخبرة عشر سنوات في النقل العام والاتصالات، لتقديم المشورة وإنجاز الدراسات التقنية للمشروع.

مع 2FLOW، يمتلك المشغّلون تقنية قادرة على تكييف الخدمة وفق أعداد الركاب. ومن خلال تحليل البيانات، يعدّلون الجداول الزمنية والمسارات وعدد المركبات العاملة وأحجامها لتقديم خدمة محسّنة باستمرار. والنتيجة: تشغيل أكثر سلاسة ومسؤولية بيئية، يوفّق بين الأداء والاستدامة.

رحلات أقل فارغةً أو ضعيفةَ الاستخدام. تتيح البيانات تكييف الخطوط والجداول الزمنية مع الاحتياجات الفعلية: تعزيزات على الرحلات الأكثر إقبالًا، وتخفيف عدد المرور على الخطوط الأقل طلبًا. ورحلات غير ضرورية أقل تعني وقودًا مستهلَكًا أقل، وبالتالي كميات أقل من CO₂ و NOₓ والجسيمات الدقيقة.
كفاءة طاقية أفضل لكل راكب. من خلال تحسين استخدام المركبات (الحافلات والترام والقطارات) في أوقات ذروة الطلب، يحسّن 2FLOW الأداء الطاقي لكل شخص منقول ويقلّص البصمة الكربونية لكل رحلة.

1.2تحليل ذروات الإقبال بدقة

يتيح 2FLOW جمع بيانات أعداد الركاب وتحليلها بدقة. ويكشف هذا التحليل الأوقات والأماكن التي يبلغ فيها الطلب ذروته، لا سيما على خطوط حافلات النقل السريع (BRT)، ويمهّد الطريق لإدارة محسّنة للموارد.

حمولة ناقصة أقل في ساعات الهدوء. يعدّل المشغّلون عدد المركبات العاملة مع الحفاظ على جودة الخدمة، ويقلّصون استهلاك الوقود والانبعاثات خلال الساعات الهادئة.
الموارد المناسبة في ساعات الذروة. يوفّر 2FLOW المؤشرات التي تتيح تشغيل العدد اللازم من الحافلات، لا أكثر ولا أقل: إدارة ذكية ترفع الكفاءة التشغيلية إلى أقصى حدّ وتقلّص الانبعاثات لكل رحلة إلى أدنى حدّ.

1.3التخطيط الاستباقي

بفضل البيانات التاريخية، يستبق المشغّلون الاحتياجات المستقبلية ويحسّنون أسطولهم بصورة استباقية. تخطيط مُفصَّل حسب الاتجاهات الموسمية والفعاليات: من خلال تحليل البيانات السابقة، يساعد 2FLOW على استباق أثر المواسم أو فعاليات بعينها، من أجل تكييف الخدمات وتجنّب الإفراط في استخدام المركبات أو قلّة استخدامها على حدّ سواء.

تدمج واجهتنا API-IV (معلومات الركاب) بسهولة بيانات أساسية في التطبيقات القائمة: نسبة إشغال المركبات وموقعها في الوقت الفعلي، كي يحسّن الركاب تنقّلاتهم ويكتسب المشغّلون رؤية أوضح لتدفّقاتهم.

في المحصّلة، يحظى عملاؤنا بما هو أكثر بكثير من أداة عدّ: تخطيط أفضل، وأسطول مُستغَلّ بشكل أفضل، ورحلات زائدة أقل، أي تجربة ركاب محسّنة وانبعاثات متراجعة من CO₂ و NOₓ والجسيمات الدقيقة، لخدمة أكثر مراعاةً للبيئة وأكثر ربحية في آن واحد.

2التكافؤ بين حافلة وعدد من السيارات

يتوقف التكافؤ بين حافلة وعدد من السيارات على سعة الحافلة ونسبة إشغالها الفعلية ومتوسط عدد الأشخاص في كل سيارة. يمكن لحافلة قياسية أن تنقل من 50 إلى 60 راكبًا: فهي إذن، بحمولتها الكاملة، تحلّ محلّ 10 إلى 12 سيارة ممتلئة من خمسة مقاعد. أما في الواقع، فنادرًا ما تسير المركبات ممتلئة. وتعتمد ADEME قيمتين مرجعيتين:

1.43 شخص لكل سيارة للرحلات القصيرة (أقل من 100 km)، وهو متوسط نسبة إشغال سيارة من خمسة مقاعد في عام 2022؛
10 ركاب لكل حافلة حضرية، وهو متوسط معدل الإشغال المعتمد في Base Carbone.

حافلة واحدة ≈ 7 سيارات

10 ركاب لكل حافلة ÷ 1.43 شخص لكل سيارة ≈ 7. بمعدلات الإشغال المتوسطة، تحلّ حافلة واحدة في الخدمة محلّ سبع سيارات. وكل راكب إضافي يحسّن هذه النسبة أكثر.

3مقارنة CO₂ بين الحافلات والسيارات

لمقارنة انبعاثات CO₂ لمختلف أنواع الحافلات والسيارات، نستخدم عوامل الانبعاث الواردة في Base Carbone الصادرة عن ADEME، من البئر إلى العجلة، مع اعتماد قيم «المسافة القصيرة» الممثِّلة للرحلات الحضرية. تُصدر الحافلة أكثر من السيارة لكل كيلومتر؛ لكن عدد الأشخاص المنقولين هو ما يغيّر كل شيء.

انبعاثات CO₂ لرحلة طولها 100 kmعوامل «المسافة القصيرة» من البئر إلى العجلة. لـ 10 أشخاص: حافلة واحدة، أو 7 سيارات (10 ÷ 1.43).

نوع المركبة	لكل مركبة (kg/10 km)	لكل مركبة (kg/100 km)	لكل شخص (kg/100 km)	لـ 10 أشخاص (kg)
حافلات (10 ركاب)
حافلة كهربائية	2.17	21.7	2.2	21.7
حافلة بمحرّك احتراق (ديزل)	9.20	92.0	9.2	92.0
حافلة بالغاز الطبيعي (CNG)	10.40	104.0	10.4	104.0
سيارات (1.43 شخص)
سيارة ديزل	1.95	19.5	13.6	136.4
سيارة بنزين	2.07	20.7	14.5	144.8
سيارة بالغاز الطبيعي (CNG)	2.01	20.1	14.1	140.6
سيارة بغاز البترول المسال (LPG)	2.01	20.1	14.1	140.6
سيارة E85	1.26	12.6	8.8	88.1

المصدر: ADEME، Documentation Base Carbone 23.3.0 (11 يوليو 2024)، ص. 184 (السيارات) وص. 191 (الحافلات)؛ impactco2.fr.

انبعاثات CO₂ لكل شخص لكل 100 km

حافلات بـ 10 ركاب، وسيارات بـ 1.43 شخص. كيلوغرامات CO₂ لكل شخص.

حافلة كهربائية

2.2 kg

حافلة بمحرّك احتراق (ديزل)

9.2 kg

حافلة بالغاز الطبيعي (CNG)

10.4 kg

سيارة ديزل

13.6 kg

سيارة بنزين

14.5 kg

سيارة بالغاز الطبيعي (CNG)

14.1 kg

سيارة بغاز البترول المسال (LPG)

14.1 kg

سيارة E85

8.8 kg

النقل العامالسيارات

لنقل 10 أشخاص لمسافة 100 km، تُصدر حافلة بمحرّك احتراق 92 kg من CO₂، في حين تُصدر السيارات السبع التي تحلّ محلّها نحو 145 kg (سيارة بنزين)، أي أقل بأكثر من الثلث. ولا تُصدر الحافلة الكهربائية سوى 21.7 kg، أي أقل بنسبة 85% من السيارات. ولكل شخص، تبقى الحافلة أقل إصدارًا بوضوح من السيارة بمحرّك احتراق، حتى بمعدل الإشغال المتوسط البالغ 10 ركاب؛ وكل راكب إضافي يخفّض بصمة جميع الآخرين.

الجداول المصدرية

عوامل انبعاث الحافلات (gCO₂e لكل راكب·km، من البئر إلى العجلة)

المركبة	فرنسا (مختلط)	مسافة طويلة	مسافة قصيرة	الفرضيات
حافلة، ديزل	–	–	92	معدل الإشغال: 10 أشخاص
حافلة، غاز طبيعي (CNG)	–	–	104	معدل الإشغال: 10 أشخاص
حافلة، كهربائية	–	–	21.7	معدل الإشغال: 10 أشخاص
حافلة بين المدن	29.5	25	34	معدل الإشغال: 30 شخصًا (62%)، المصدر ARAFER 2019

المصدر: ADEME، Documentation Base Carbone 23.3.0، ص. 191؛ الحافلة الكهربائية: impactco2.fr (ADEME).

عوامل انبعاث السيارات (gCO₂e/km، من البئر إلى العجلة)

الوقود	فرنسا (مختلط)	مسافة طويلة	مسافة قصيرة	الفرضيات
ديزل	186	174	195	استهلاك مُعاير وفق Comptes des transports 2019 (حسابات النقل)
بنزين	197	184	207	استهلاك مُعاير وفق Comptes des transports 2019 (حسابات النقل)
غاز طبيعي (CNG)	196	180	201
غاز البترول المسال (LPG)	192	180	201
E85	121	112	126
متوسط الأسطول	190	171	209	59% ديزل، 39% بنزين، 2% أنواع أخرى (SDES). المسافة الطويلة: −10%؛ المسافة القصيرة: +10% مقارنةً بالمتوسط

المصدر: ADEME، Documentation Base Carbone 23.3.0، ص. 184.

4مقارنة NOₓ والجسيمات الدقيقة و CO₂

يمكن إجراء المقارنة نفسها للملوّثات المحلية. تتوقف القيم الدقيقة على عمر المركبات ومعيار Euro الخاص بها؛ ونستخدم المتوسطات التي نشرتها ADEME للحصول على تقدير متجانس.

NOₓ أكاسيد النيتروجين

ملوّث رئيسي لجودة الهواء، ضارّ بشكل خاص بالمسالك التنفسية ومسبّب للأمطار الحمضية.

PM الجسيمات الدقيقة

مكوّنات مجهرية تتغلغل عميقًا في الرئتين والجهاز الدموي وتتسبّب في مشكلات صحية.

CO₂ ثاني أكسيد الكربون

الغاز الرئيسي من غازات الدفيئة ذات المنشأ البشري، والمسؤول عن الاحترار المناخي.

حافلات (10 ركاب) — الانبعاثات لكل كيلومتر ولكل شخصNOₓ و PM: متوسطات ADEME للفترة 2020–2024 حسب نوع المحرّك.

نوع الحافلة	NOₓ للمركبة (g/km)	PM للمركبة (g/km)	CO₂ للمركبة (kg/100 km)	NOₓ لكل شخص (g/km)	PM لكل شخص (g/km)	CO₂ لكل شخص (kg/100 km)
حافلة كهربائية	0	0	21.7	0	0	2.2
حافلة بمحرّك احتراق (ديزل)	3.25	0.052	92.0	0.3250	0.00520	9.2
حافلة بالغاز الطبيعي (CNG)	1.15	0.013	104.0	0.1150	0.00130	10.4

المصدر: ADEME، دراسة «Facteurs d’émissions des différents modes de transport routier» (عوامل انبعاث مختلف وسائل النقل البري) (ملف Excel) و Base Carbone 23.3.0.

سيارات (1.43 شخص) — الانبعاثات لكل كيلومتر ولكل شخص

نوع السيارة	NOₓ للمركبة (g/km)	PM للمركبة (g/km)	CO₂ للمركبة (kg/100 km)	NOₓ لكل شخص (g/km)	PM لكل شخص (g/km)	CO₂ لكل شخص (kg/100 km)
سيارة ديزل	0.7000	0.0052	19.5	0.4895	0.00364	13.6
سيارة بنزين	0.1408	0.0010	20.7	0.0985	0.00070	14.5
سيارة بالغاز الطبيعي (CNG)	0.1718	0.0004	20.1	0.1201	0.00027	14.1
سيارة بغاز البترول المسال (LPG)	0.1769	0	20.1	0.1237	0	14.1

المصدر: ADEME، دراسة «Facteurs d’émissions des différents modes de transport routier» و Base Carbone 23.3.0. القيم لكل شخص هي قيم المركبة مقسومةً على 1.43.

ما ينبغي تذكّره

الحافلة الكهربائية: لا انبعاثات مباشرة من NOₓ ولا من الجسيمات، وأدنى CO₂ لكل شخص بين جميع وسائل النقل البري (2.2 kg لكل 100 km، أي 0.022 kg لكل كيلومتر).
حافلة الغاز الطبيعي (CNG): NOₓ أقل بنحو ثلاث مرات وجسيمات أقل بأربع مرات مقارنةً بحافلة الديزل، مقابل CO₂ لكل شخص أعلى قليلًا (10.4 مقابل 9.2 kg لكل 100 km).
الحافلة بمحرّك احتراق: 9.2 kg من CO₂ لكل شخص لكل 100 km، أي أقل بالثلث من سيارة الديزل (13.6 kg). غير أن انبعاثاتها من NOₓ لكل شخص، بمعدل الإشغال المتوسط البالغ 10 ركاب، تبقى أعلى من انبعاثات سيارة البنزين: وهنا يكمن كل رهان رفع نسبة الإشغال وتجديد الأساطيل.
السيارات: تُصدر سيارات البنزين والغاز الطبيعي (CNG) وغاز البترول المسال (LPG) كمية متقاربة من CO₂ لكل شخص (14 إلى 14.5 kg لكل 100 km)؛ وتُصدر سيارة الديزل كمية أقل قليلًا من CO₂ (13.6 kg) لكن NOₓ أكثر بأربع إلى خمس مرات؛ أما غاز البترول المسال (LPG) فيسجّل أدنى انبعاثات NOₓ بين السيارات ولا يُصدر أي جسيمات.

تُظهر هذه البيانات بوضوح أثر نوع المركبة على الانبعاثات: فالحافلات الكهربائية، وبدرجة أقل حافلات الغاز الطبيعي (CNG)، هي الأنسب لخفض الملوّثات لكل شخص منقول. وفي جميع الحالات، كلما ازداد امتلاء الحافلة، ازدادت أفضليتها على السيارة وضوحًا.

5منهجية دراسات الحالة

تطبّق دراسات الحالة الأربع التالية منهجية واحدة، متحفّظة عن قصد، على أعداد الركاب التي قاسها 2FLOW. وهي تجيب عن سؤالين: ما الذي جنّبه الركاب الإضافيون حين تركوا سياراتهم، وكيف تتطوّر انبعاثات الأسطول منسوبةً إلى كل راكب؟

أعداد ركاب مُقاسة
عمليات الصعود والنزول التي يعدّها 2FLOW عند كل باب، سنة بعد سنة، لا تقديرات. وتعطي الزيادة في أعداد الركاب بين فترتين عدد الركاب الإضافيين.
رحلة نموذجية طولها 5.3 km
المسافة الوسيطة بين المنزل والعمل في المناطق الحضرية في فرنسا (INSEE، 2019). وتُعامَل كل رحلة إضافية على أنها رحلة طولها 5.3 km.
تحوّل بين وسائط النقل وفق الحصص الوطنية
لولا الحل، لتنقّل الركاب الإضافيون كما يتنقّل الفرنسيون في المتوسط: 62.8% بالسيارة، و23.7% سيرًا على الأقدام، و9.1% بالنقل العام، و2.7% بالدراجة. وتُحصَر حصة النقل العام في الوسائط الموجودة فعليًا على الشبكة وحدها، ويُوزَّع الباقي بالتناسب.
عوامل انبعاث رسمية
عوامل CO₂ و NOₓ والجسيمات الدقيقة الصادرة عن ADEME (Base Carbone 23.3، يوليو 2024، ودراسة النقل البري)، مطبّقةً لكل شخص ولكل رحلة.
فرضيات متحفّظة
10 ركاب لكل حافلة، و1.43 شخص لكل سيارة، ويتحمّل كل راكب إضافي حصته الكاملة من انبعاثات الحافلة التي يستقلّها. أما في الواقع، فغالبًا ما تكون الحافلات والترام أكثر امتلاءً بكثير.
مساهمة، لا إسناد
تعود الزيادة في أعداد الركاب أيضًا إلى خيارات الشبكات: العرض، والتعريفات، والمركبات الجديدة. ويوفّر 2FLOW البيانات التي تنير هذه الخيارات ويقيس أثرها.

حصص وسائط النقل في التنقّلات اليومية في فرنسا

●السيارة والدراجات النارية62.8%

●المشي23.7%

●النقل العام9.1%

●الدراجة2.7%

في عام 2024، تتمّ غالبية التنقّلات اليومية بالسيارة الخاصة أو بالدراجة النارية (62.8%)، يليها المشي (23.7%). ويمثّل النقل العام 9.1% من التنقّلات، والدراجة 2.7%. وهذه الحصة المرتفعة للسيارة هي ما يمنح التحوّل نحو النقل العام كل ثقله.

المصدر: ADEME، دليل «Bouger autrement au quotidien» (التنقّل بطريقة مختلفة في الحياة اليومية)، ص. 4-5 (Enquête mobilité des personnes).

الرحلات المُتجنَّبة لكل وسيط = الركاب الإضافيون × حصة الوسيط

الانبعاثات المُتجنَّبة = Σ_{الوسائط} (الرحلات المُتجنَّبة × الانبعاثات لكل شخص ولكل رحلة) − انبعاثات الرحلات نفسها على الشبكة

الانبعاثات لكل شخص في رحلة حضرية طولها 5.3 kmحافلات بـ 10 ركاب، وسيارات بـ 1.43 شخص، والترام وفق عامل ADEME لكل راكب·km (4.28 gCO₂e).

الوسيط	NOₓ (g)	PM (g)	CO₂ (g)
ترام	0	0	22.7
حافلة كهربائية	0	0	115.0
حافلة بمحرّك احتراق (ديزل)	1.723	0.028	487.6
حافلة بالغاز الطبيعي (CNG)	0.610	0.007	551.2
سيارات (متوسط الأسطول)	1.812	0.013	774.6
ديزل	2.594	0.019	722.7
بنزين	0.522	0.004	767.2
غاز طبيعي (CNG)	0.637	0.001	745.0
غاز البترول المسال (LPG)	0.656	0	745.0
E85	–	–	467.0
المشي	0	0	0
الدراجة	0	0	0

المصادر: ADEME، Base Carbone 23.3.0 ودراسة «Facteurs d’émissions des différents modes de transport routier»؛ impactco2.fr. عوامل المركبة × 5.3 km ÷ معدل الإشغال.

الرحلة نفسها بطول 5.3 km، خمس بصمات كربونية

غرامات CO₂ لكل شخص، بمتوسط معدلات الإشغال لدى ADEME.

سيارة (متوسط الأسطول)

775 g

حافلة بالغاز الطبيعي (CNG)

551 g

حافلة بمحرّك احتراق

488 g

حافلة كهربائية

115 g

ترام

22.7 g

سيارةحافلةترام

قراءتان متكاملتان

التحوّل بين وسائط النقل يقارن انبعاثات الركاب الإضافيين على الشبكة بانبعاثات الوسائط التي كانوا سيستخدمونها لولاها. ومن باب الحيطة، يُحتسب كل راكب إضافي مع الحصة الكاملة من انبعاثات حافلة بمعدل إشغال متوسط: وعلى أسطول يعمل بمحرّكات احتراق، يقلّل هذا الخيار كثيرًا من المكسب الفعلي، بل قد يُظهر ارتفاعًا في NOₓ أو الجسيمات.

التخفيف ينسب الانبعاثات السنوية للأسطول إلى عدد الركاب المنقولين. ومع ثبات الأسطول والمسافة المقطوعة، يقلّص كل راكب مكتسب بصمة جميع الآخرين: وهذا هو القياس الأكثر مباشرة لما يغيّره 2FLOW.

6دراسة الحالة A: خط حافلات النقل السريع (BRT) بحافلات كهربائية

ست عشرة حافلة كهربائية مجهّزة بخلايا العدّ 2FLOW على خط عالي مستوى الخدمة. نقارن أعداد الركاب في عام 2021، قبل التجهيز، بأعدادهم في عامَي 2022 و2023.

الأسطول المجهّز: 16 حافلة كهربائية
متوسط المسافة المقطوعة لكل حافلة: 35,318 km في 2022 · 31,393 km في 2023
المركبات في الساعات الاستراتيجية: 10 في 2021 ← 16 في 2022
الانبعاثات لكل رحلة طولها 5.3 km: 0 g NOₓ · 0 g PM · 115 g CO₂ لكل راكب

أعداد الركاب السنوية التي قاسها 2FLOW

2021

3,985,162 راكبًا

2022

5,006,469 راكبًا

2023

5,196,981 راكبًا

ارتفعت أعداد الركاب بنسبة +25.6% في 2022 (+1,021,307 رحلة) ثم بنسبة +3.8% في 2023 (+190,512 رحلة)، أي 1,211,819 رحلة إضافية خلال عامين. وقد برّرت بيانات الإقبال رفع عدد المركبات العاملة في الساعات الاستراتيجية من 10 إلى 16، ما جعل هذه الزيادة ممكنة.

انبعاثات CO₂ أقل لكل راكب

انبعاثات CO₂ لكل راكب، خط حافلات النقل السريع (BRT)NOₓ والجسيمات الدقيقة: 0 g، إذ يُشغَّل الخط بحافلات كهربائية.

الانبعاث لكل راكب	2021	2022	2023	التغيّر
CO₂ (kg لكل راكب)	0.0308	0.0245	0.0210	−32 %

الانبعاثات السنوية للحافلات الكهربائية الـ 16 بمعدل 0.217 kgCO₂/km: 2022 = 16 × 35,318 km = 122.6 t؛ 2023 = 16 × 31,393.47 km = 109.0 t. ونظرًا لعدم توفّر المسافة المقطوعة لعام 2021 في 2FLOW (جُهّز الخط في 2022)، اعتُمدت مسافة 2022 لعام 2021.

بين 2021 و2023، أنتجت كل رحلة بالحافلة CO₂ أقل بنسبة 32% لكل راكب: فقد وُزّعت انبعاثات الأسطول على عدد أكبر من الركاب، وخُفّضت المسافة المقطوعة لكل حافلة في 2023 بفضل مواءمة أفضل للعرض، دون أي تراجع في أعداد الركاب.

التحوّل بين وسائط النقل: الانبعاثات المُتجنَّبة

توزيع الركاب الإضافيين حسب الوسيط (2022–2023)«بدون»: التنقّلات نفسها وفق حصص وسائط النقل، محصورةً في الوسائط الموجودة على الشبكة. «مع»: التنقّلات التي تمّت فعليًا على الشبكة المجهّزة.

الوسيط	الحصة بدون	الحصة مع	بدون · 2022	بدون · 2023	بدون · المجموع	مع · 2022	مع · 2023	مع · المجموع
حافلة بمحرّك احتراق	1.66 %	0 %	16,954	3,162	20,116	0	0	0
حافلة كهربائية	1.66 %	100 %	16,954	3,162	20,116	1,021,307	190,512	1,211,819
سيارة	68.06 %	0 %	695,102	129,662	824,764	0	0	0
المشي	25.69 %	0 %	262,374	48,943	311,316	0	0	0
الدراجة	2.93 %	0 %	29,924	5,582	35,506	0	0	0
المجموع	100 %	100 %	1,021,307	190,512	1,211,819	1,021,307	190,512	1,211,819

انبعاثات الركاب الإضافيين والانبعاثات المُتجنَّبة (2022–2023)المُتجنَّب = بدون − مع. القيمة الموجبة انبعاثات مُتجنَّبة؛ أما الارتفاع فيعني أن وسيط الاستقبال، وفق الفرضية المتحفّظة، يُصدر لكل شخص أكثر من الوسائط المُتجنَّبة.

الملوّث	بدون الحل	مع الحل	المُتجنَّب
CO₂	651.0 t	139.4 t	511.6 t
NOₓ	1.5 t	0 g	1.5 t
الجسيمات الدقيقة	11.3 kg	0 g	11.3 kg

511.6 tمن CO₂ جرى تجنّبها بفضل الركاب الإضافيين

1.5 tمن NOₓ جرى تجنّبها بفضل الركاب الإضافيين

11.3 kgمن الجسيمات الدقيقة جرى تجنّبها بفضل الركاب الإضافيين

لولا الحل، لتمّ 824,764 من هذه التنقّلات بالسيارة، أي نحو 576,758 رحلة مركبة مُتجنَّبة (بمعدل 1.43 شخص لكل سيارة). وعلى هذا الخط، أتاح استخدام الحافلات الكهربائية وتحسين العرض بفضل بيانات 2FLOW تجنّب إنتاج 1.5 t من NOₓ و11.3 kg من الجسيمات الدقيقة و511.6 t من CO₂ خلال عامين. وتوضّح هذه النتائج أثر الاستثمار في نقل عام نظيف، تُحدَّد سعته وفق الإقبال الفعلي.

7دراسة الحالة B: شبكة حضرية من 18 حافلة

في عام 2021، جهّزنا 12 حافلة بمحرّكات احتراق بخلايا العدّ ووفّرنا البيانات للمشغّل عبر 2FLOW. ثم عُزّزت الشبكة خطوة بخطوة، بإضافة 6 حافلات بين نوفمبر 2021 ويناير 2023.

الأسطول المجهّز: 18 حافلة: 14 بالديزل و4 بالغاز الطبيعي (CNG)
المسافة السنوية المقطوعة لكل حافلة: 20,916 km
الفترة: من 2021 إلى نهاية 2023
الانبعاثات لكل رحلة طولها 5.3 km: حافلة ديزل: 1.72 g NOₓ · 0.028 g PM · 488 g CO₂
حافلة بالغاز الطبيعي (CNG): 0.61 g NOₓ · 0.007 g PM · 551 g CO₂

أعداد الركاب السنوية التي قاسها 2FLOW

2021

201,972 راكبًا

2022

609,029 راكبًا

2023

675,626 راكبًا

تضاعفت أعداد الركاب أكثر من ثلاث مرات خلال عامين: +407,057 رحلة في 2022 و+66,597 في 2023، أي 473,654 رحلة إضافية.

انبعاثات أقل بثلاث مرات لكل راكب

الانبعاثات لكل راكب، الشبكة B

الانبعاث لكل راكب	2021	2022	2023	التغيّر
CO₂ (kg لكل راكب)	1.765	0.585	0.528	−70.1 %
NOₓ (g لكل راكب)	5.19	1.72	1.55	−70.1 %
الجسيمات الدقيقة (g لكل راكب)	0.081	0.027	0.024	−70.1 %

الانبعاثات السنوية للأسطول، المعتبَر ثابتًا عند 18 حافلة (14 ديزل + 4 غاز طبيعي CNG) تقطع كل منها 20,916 km: NOₓ 1.0 t؛ PM 16.3 kg؛ CO₂ 356.4 t. وهي فرضية مرتفعة لعام 2021، حين كان الأسطول يضمّ 12 حافلة.

بين 2021 و2023، انخفضت الانبعاثات لكل راكب بنسبة 70.1%، بفضل ارتفاع أعداد الركاب الذي أتاحه التحسين المستمر للشبكة انطلاقًا من بيانات العدّ، وبفضل إضافة حافلات بالغاز الطبيعي (CNG) أقل إصدارًا لـ NOₓ والجسيمات. وباتت كل رحلة تُصدر أقل بثلاث مرات مما كانت عليه في 2021.

التحوّل بين وسائط النقل: الانبعاثات المُتجنَّبة

الوسيط	الحصة بدون	الحصة مع	بدون · 2022	بدون · 2023	بدون · المجموع	مع · 2022	مع · 2023	مع · المجموع
حافلة بمحرّك احتراق	1.63 %	77.78 %	6,635	1,086	7,721	316,600	51,798	368,398
حافلة كهربائية	1.63 %	0 %	6,635	1,086	7,721	0	0	0
حافلة بالغاز الطبيعي (CNG)	1.63 %	22.22 %	6,635	1,086	7,721	90,457	14,799	105,256
سيارة	66.95 %	0 %	272,525	44,587	317,111	0	0	0
المشي	25.27 %	0 %	102,863	16,829	119,692	0	0	0
الدراجة	2.88 %	0 %	11,723	1,918	13,641	0	0	0
المجموع	100 %	100 %	407,057	66,597	473,654	407,057	66,597	473,654

الملوّث	بدون الحل	مع الحل	المُتجنَّب
CO₂	254.5 t	237.6 t	16.9 t
NOₓ	592.6 kg	698.7 kg	+ 106.1 kg (ارتفاع)
الجسيمات الدقيقة	4.4 kg	10.9 kg	+ 6.5 kg (ارتفاع)

16.9 tمن CO₂ جرى تجنّبها بفضل الركاب الإضافيين

+ 106.1 kgمن NOₓ وفق الفرضية المتحفّظة (انظر الملاحظة أدناه)

+ 6.5 kgمن الجسيمات الدقيقة وفق الفرضية المتحفّظة (انظر الملاحظة أدناه)

لولا الحل، لتمّ 317,111 من هذه التنقّلات بالسيارة، أي نحو 221,756 رحلة مركبة مُتجنَّبة. ووفق الفرضية المتحفّظة، جنّبت الشبكة 16.9 t من CO₂.

قراءة NOₓ والجسيمات

عند احتسابهم مع الحصة الكاملة من انبعاثات حافلة بمحرّك احتراق تقلّ 10 ركاب، يُظهر الركاب الإضافيون ارتفاعًا طفيفًا في NOₓ (+106.1 kg) والجسيمات (+6.5 kg) مقارنةً بمزيج الوسائط المُتجنَّبة، الذي يشكّل المشي والدراجة ربعه. وهذا الارتفاع أثرٌ مصطنع للفرضية المتحفّظة: فإذا استوعبت الحافلاتُ العاملة أصلًا الركابَ الإضافيين، وهو ما يؤكّده انخفاض الانبعاثات لكل راكب بنسبة 70%، فإن كامل انبعاثات رحلات السيارة المُتجنَّبة يُوفَّر، أي ما يصل إلى 245.6 t من CO₂ و574.6 kg من NOₓ و4.1 kg من الجسيمات. ويؤدّي التحوّل إلى الغاز الطبيعي (CNG) والكهرباء إلى زوال هذا الفارق.

على الشبكة B، جنّبت الجهود المبذولة لجعل الشبكة أكثر أداءً وأكثر احترامًا للبيئة مئاتِ الآلاف من رحلات السيارة، مع انخفاض ملحوظ في الانبعاثات لكل راكب. وتوضّح هذه النتائج الملموسة أثر الاستثمار في نقل عام أنظف وأكثر كفاءة واستدامة.

8دراسة الحالة C: شبكة تجمّع حضري من 46 حافلة

ست وأربعون حافلة بمحرّكات احتراق مجهّزة بخلايا العدّ، تُتاح بياناتها عبر 2FLOW. ومع ثبات الأسطول والمسافة المقطوعة، تضاعفت أعداد الركاب 2.3 مرة خلال عام واحد.

الأسطول المجهّز: 46 حافلة بمحرّكات احتراق
المسافة السنوية المقطوعة لكل حافلة: 55,322 km
الفترة: من 2022 إلى 2023
الانبعاثات لكل رحلة طولها 5.3 km: 1.72 g NOₓ · 0.028 g PM · 488 g CO₂ لكل راكب

أعداد الركاب السنوية التي قاسها 2FLOW

2022

1,979,780 راكبًا

2023

4,553,191 راكبًا

ارتفعت أعداد الركاب بمقدار +2,573,411 رحلة في 2023، أي +130%، دون زيادة في عدد الحافلات ولا في المسافات المقطوعة.

الحافلات نفسها، وضعف عدد الركاب

الانبعاثات لكل راكب، الشبكة C

الانبعاث لكل راكب	2022	2023	التغيّر
CO₂ (kg لكل راكب)	1.183	0.514	−56.5 %
NOₓ (g لكل راكب)	4.18	1.82	−56.5 %
الجسيمات الدقيقة (g لكل راكب)	0.0668	0.0291	−56.5 %

الانبعاثات السنوية للحافلات الـ 46 بمحرّكات احتراق، متطابقة في 2022 و2023 (الأسطول والمسافة المقطوعة دون تغيير)، 55,322 km لكل منها: NOₓ 8.3 t؛ PM 132.3 kg؛ CO₂ 2,341 t.

بين 2022 و2023، انخفضت انبعاثات NOₓ والجسيمات الدقيقة و CO₂ لكل راكب بنسبة 57%. فقد ارتفع عدد الركاب بقوة في حين بقيت الانبعاثات الإجمالية للحافلات ثابتة: فتوزّع الأثر البيئي لكل رحلة بالقدر نفسه.

التحوّل بين وسائط النقل: الانبعاثات المُتجنَّبة

توزيع الركاب الإضافيين حسب الوسيط (2023)«بدون»: التنقّلات نفسها وفق حصص وسائط النقل، محصورةً في الوسائط الموجودة على الشبكة. «مع»: التنقّلات التي تمّت فعليًا على الشبكة المجهّزة.

الوسيط	الحصة بدون	الحصة مع	بدون · 2023	بدون · المجموع	مع · 2023	مع · المجموع
حافلة بمحرّك احتراق	1.69 %	100 %	43,491	43,491	2,573,411	2,573,411
سيارة	69.21 %	0 %	1,781,058	1,781,058	0	0
المشي	26.12 %	0 %	672,175	672,175	0	0
الدراجة	2.98 %	0 %	76,688	76,688	0	0
المجموع	100 %	100 %	2,573,411	2,573,411	2,573,411	2,573,411

انبعاثات الركاب الإضافيين والانبعاثات المُتجنَّبة (2023)المُتجنَّب = بدون − مع. القيمة الموجبة انبعاثات مُتجنَّبة؛ أما الارتفاع فيعني أن وسيط الاستقبال، وفق الفرضية المتحفّظة، يُصدر لكل شخص أكثر من الوسائط المُتجنَّبة.

الملوّث	بدون الحل	مع الحل	المُتجنَّب
CO₂	1,400.8 t	1,254.8 t	146.0 t
NOₓ	3.3 t	4.4 t	+ 1.1 t (ارتفاع)
الجسيمات الدقيقة	24.4 kg	70.9 kg	+ 46.6 kg (ارتفاع)

146.0 tمن CO₂ جرى تجنّبها بفضل الركاب الإضافيين

+ 1.1 tمن NOₓ وفق الفرضية المتحفّظة (انظر الملاحظة أدناه)

+ 46.6 kgمن الجسيمات الدقيقة وفق الفرضية المتحفّظة (انظر الملاحظة أدناه)

مع أكثر من 2.5 مليون رحلة إضافية في 2023، كان 1,781,058 منها سيتمّ بالسيارة، جنّبت الشبكة نحو 1,245,495 رحلة مركبة، ووفق الفرضية المتحفّظة، 146.0 t من CO₂.

قراءة NOₓ والجسيمات

كما في الشبكة B، تُسند الفرضية المتحفّظة إلى كل راكب إضافي عُشر انبعاثات حافلة ديزل، ما يُظهر ارتفاعًا في NOₓ والجسيمات. أما هنا، فلم يتغيّر الأسطول ولا المسافة المقطوعة: إذ لم تزد الانبعاثات الفعلية للحافلات غرامًا واحدًا. ووفق قراءة «الأسطول الثابت»، تمثّل رحلات السيارة المُتجنَّبة توفيرًا يصل إلى 1,379.6 t من CO₂ و3.2 t من NOₓ و23.2 kg من الجسيمات. ومن شأن تجديد الأسطول بالغاز الطبيعي (CNG) أو بالكهرباء أن يغيّر هذه النتيجة تغييرًا مستدامًا.

يُظهر هذا المشروع أن عرضًا للنقل العام أكثر مواءمةً للطلب يمكن أن يُحدث أثرًا إيجابيًا على البيئة بخفض التلوّث المرتبط بالتنقّلات الفردية، حتى قبل أي استثمار في مركبات جديدة.

9دراسة الحالة D: منطقة حضرية كبرى، حافلات وترام

مئتان وسبع وعشرون مركبة مجهّزة بخلايا العدّ، منها 137 حافلة بالغاز الطبيعي (CNG) و86 قطار ترام كهربائي، وشبكة أصبحت مجانية لسكانها. نقارن موسم 2023/2024 المُقاس بتوقّعات موسم 2024/2025.

الأسطول المجهّز: 137 حافلة بالغاز الطبيعي (CNG) · 86 قطار ترام كهربائي
المسافة السنوية المقطوعة: 39,368 km لكل حافلة · 40,095 km لكل قطار ترام
موسم 2023/2024: 107,072,956 راكبًا جرى عدّهم (من سبتمبر 2023 إلى أغسطس 2024)
موسم 2024/2025: 129,005,632 راكبًا متوقَّعًا، استنادًا إلى الاتجاهات المرصودة بعد اعتماد المجانية
الانبعاثات لكل رحلة طولها 5.3 km: الترام: 0 g NOₓ · 0 g PM · 22.7 g CO₂
حافلة بالغاز الطبيعي (CNG): 0.61 g NOₓ · 0.007 g PM · 551 g CO₂

أعداد الركاب السنوية للشبكة

2023/24

107,072,956 راكبًا

2024/25*

129,005,632 راكبًا

تعتمد التوقّعات +21,932,676 راكبًا (+20.5%) في موسم 2024/2025، موزّعين بين الترام (92.7%) والحافلات (7.3%) وفق أعداد الركاب المسجّلة. ويضمّ ترام هذه الشبكة 263 مكانًا بمعدل إشغال متوسط قدره 77%، أي 202 شخص لكل قطار.

* توقّعات أُعدّت في سبتمبر 2024؛ تُحدَّث بالأعداد الفعلية للموسم.

التحوّل بين وسائط النقل: الانبعاثات المُتجنَّبة

توزيع الركاب الإضافيين حسب الوسيط (موسم 2024/2025)«بدون»: التنقّلات نفسها وفق حصص وسائط النقل، محصورةً في الوسائط الموجودة على الشبكة. «مع»: التنقّلات التي تمّت فعليًا على الشبكة المجهّزة.

الوسيط	الحصة بدون	الحصة مع	بدون · 2024/25	بدون · المجموع	مع · 2024/25	مع · المجموع
ترام	4.82 %	92.70 %	1,057,155	1,057,155	20,331,591	20,331,591
حافلة بالغاز الطبيعي (CNG)	1.61 %	7.30 %	353,116	353,116	1,601,085	1,601,085
سيارة	65.87 %	0 %	14,447,054	14,447,054	0	0
المشي	24.86 %	0 %	5,452,463	5,452,463	0	0
الدراجة	2.83 %	0 %	620,695	620,695	0	0
المجموع	100 %	100 %	21,932,676	21,932,676	21,932,676	21,932,676

انبعاثات الركاب الإضافيين والانبعاثات المُتجنَّبة (موسم 2024/2025)المُتجنَّب = بدون − مع. القيمة الموجبة انبعاثات مُتجنَّبة؛ أما الارتفاع فيعني أن وسيط الاستقبال، وفق الفرضية المتحفّظة، يُصدر لكل شخص أكثر من الوسائط المُتجنَّبة.

الملوّث	بدون الحل	مع الحل	المُتجنَّب
CO₂	11,409.5 t	1,343.7 t	10,065.8 t
NOₓ	26.4 t	975.9 kg	25.4 t
الجسيمات الدقيقة	190.2 kg	11.0 kg	179.2 kg

10,065.8 tمن CO₂ جرى تجنّبها بفضل الركاب الإضافيين

25.4 tمن NOₓ جرى تجنّبها بفضل الركاب الإضافيين

179.2 kgمن الجسيمات الدقيقة جرى تجنّبها بفضل الركاب الإضافيين

تمثّل الزيادة المتوقّعة في أعداد الركاب، التي تعود جزئيًا إلى مجانية الشبكة، 14,447,054 تنقّلًا كان سيتمّ بالسيارة، أي نحو 10,102,835 رحلة مركبة مُتجنَّبة خلال موسم واحد. ولأن الترام يحمل 93% من هذه الرحلات، فإنها ستتيح تجنّب 10,065.8 t من CO₂ و25.4 t من NOₓ و179.2 kg من الجسيمات الدقيقة.

انبعاثات أقل لكل راكب حافلة

الانبعاثات لكل راكب، أسطول حافلات الغاز الطبيعي (CNG) في الشبكة Dمنسوبةً إلى ركاب الحافلات (7.3% من ركاب الشبكة). أما الترام الكهربائي فلا يُصدر NOₓ ولا جسيمات، ويُصدر نحو 23 g من CO₂ لكل راكب ولكل رحلة.

الانبعاث لكل راكب	2023/24	2024/25	التغيّر
CO₂ (kg لكل راكب حافلة)	0.718	0.596	−17 %
NOₓ (g لكل راكب حافلة)	0.794	0.659	−17 %
الجسيمات الدقيقة (g لكل راكب حافلة)	0.0090	0.0074	−17 %

الانبعاثات السنوية للحافلات الـ 137 بالغاز الطبيعي (CNG)، 39,368 km لكل منها: NOₓ 6.2 t؛ PM 70.1 kg؛ CO₂ 5,609 t. ويُعتبر الأسطول والمسافة المقطوعة ثابتَين خلال الموسمين.

مع ثبات الأسطول، من شأن الزيادة المتوقّعة في أعداد ركاب حافلات الغاز الطبيعي (CNG) أن تخفّض الانبعاثات لكل راكب بنسبة 17%. ويُظهر هذا المشروع أن تحسين عرض النقل العام، هنا عبر المجانية، يمكن أن يُحدث أثرًا كبيرًا على التلوّث المرتبط بالتنقّلات الفردية، وأن بيانات العدّ تتيح قياسه.

10خاتمة

يؤكّد 2FLOW مكانته أداةً أساسية لتنقّل أكثر مراعاةً للبيئة وأفضل تحسينًا. فمن خلال إتاحة إدارة ذكية لتدفّقات الركاب، يقلّص الحلّ الرحلات غير الضرورية، ويحسّن موارد الشبكات، ويجعل النقل العام أكثر جاذبية.

خلاصة دراسات الحالة الأربعفرضية متحفّظة. * ارتفاع ظاهري ناتج عن الفرضية المتحفّظة على أسطول يعمل بمحرّكات احتراق؛ ووفق قراءة «الأسطول الثابت»، تُتجنَّب هذه الملوّثات (انظر القسمين 7 و8).

الشبكة	الركاب الإضافيون	رحلات السيارة المُتجنَّبة	CO₂ المُتجنَّب	NOₓ المُتجنَّبة	PM المُتجنَّبة	لكل راكب
A · خط حافلات النقل السريع (BRT) 2022–2023	1,211,819	576,758	511.6 t	1.5 t	11.3 kg	−32 %
B · شبكة حضرية 2022–2023	473,654	221,756	16.9 t	+ 106.1 kg*	+ 6.5 kg*	−70 %
C · تجمّع حضري 2023	2,573,411	1,245,495	146.0 t	+ 1.1 t*	+ 46.6 kg*	−57 %
D · منطقة حضرية كبرى (توقّعات) 2024/2025	21,932,676	10,102,835	10,065.8 t	25.4 t	179.2 kg	−17 %
المجموع	26,191,560	12,146,844	10,740.4 t

تشهد النتائج المرصودة على هذه الشبكات الأربع على قدرة بيانات العدّ على دعم خفض انبعاثات CO₂ و NOₓ والجسيمات الدقيقة، مع زيادة أعداد الركاب وتجنّب ملايين رحلات السيارة. وعلى هذه الشبكات الأربع، يمثّل الركاب الإضافيون، وفق فرضياتنا المتحفّظة، أكثر من 10,740 طنًا من CO₂ جرى تجنّبها.

وبتطبيق المنهجية نفسها على مجمل الشبكات المجهّزة، نقدّر أننا رافقنا عملاءنا في تجنّب أكثر من 15,000 طن من CO₂ في 2023، مقابل 13,900 طن في 2022: دينامية إيجابية ومتواصلة تجسّد الفعالية المتزايدة لمبادراتنا لصالح جودة الهواء ومكافحة الاحترار المناخي.

إن اعتماد حلول مثل 2FLOW ضروري لدعم التنقّل المستدام وتحسين جودة الهواء في المدن: فكل راكب يترك سيارته يعني مزيدًا من الهواء للجميع.

ملاحظة حول الفرضيات

اعتمدنا عن قصد على فرضيات متحفّظة، 10 ركاب لكل حافلة و1.43 شخص لكل سيارة، لتعكس الواقع على أفضل وجه. وفي الواقع، غالبًا ما تكون الحافلات أكثر امتلاءً بكثير، كما أن قطارات الترام في المدن الكبرى مزدحمة بانتظام: فالمكاسب الفعلية أعلى على الأرجح من تلك المعروضة هنا.

11المصادر والمراجع

ADEME، Documentation Base Carbone 23.3.0، 11 يوليو 2024 — عوامل انبعاث السيارات (ص. 184)، والحافلات الحضرية وحافلات النقل بين المدن (ص. 191)، والترام (ص. 196).
ADEME، Étude des facteurs d’émissions des différents modes de transport routier (دراسة عوامل انبعاث مختلف وسائل النقل البري) — القائمة والبطاقات، ملف Excel (NOₓ والجسيمات حسب نوع المحرّك). data.ademe.fr
ADEME، Impact CO₂ — outil transport (أداة النقل). impactco2.fr/outils/transport
ADEME، دليل Bouger autrement au quotidien (التنقّل بطريقة مختلفة في الحياة اليومية)، ص. 4-5 — حصص وسائط النقل في التنقّلات (Enquête mobilité des personnes).
INSEE — المسافة الوسيطة بين المنزل والعمل في المناطق الحضرية (5.3 km، 2019).
ARAFER، 2019 — معدل إشغال حافلات النقل بين المدن.
منظمة الصحة العالمية — تلوّث الهواء المحيط والصحة.
WEBREATHE — أعداد الركاب والمسافات المقطوعة التي قاسها 2FLOW على الشبكات المدروسة، من 2021 إلى 2024.

الوثيقة: التقرير البيئي لـ WEBREATHE — نسخة الويب المراجَعة والمصحَّحة، أكتوبر 2026 (استنادًا إلى النسخة 0 بتاريخ 25 سبتمبر 2024).
الناشر: WEBREATHE (Wenius SAS)، 225 rue des Templiers، 59000 Lille — منتجات مصمَّمة ومُجمَّعة في فرنسا في مقرّاتنا.
المصادقة: الإدارة العامة لـ WEBREATHE.
إعادة الإنتاج: هذه الوثيقة ملك لـ WEBREATHE. وتخضع أي إعادة إنتاج لها، ولو جزئية، لإذن خطّي من الإدارة.

لنقِس أثر شبكتكم. لنتحدّث.

اطلب عرضًا توضيحيًا