Une solution innovante pour une empreinte écologique réduite.

Chez WEBREATHE, nous croyons que l’avenir de la mobilité passe par une approche durable. Notre solution 2FLOW, dédiée au comptage et à la valorisation des flux voyageurs, donne aux réseaux de transport public les données dont ils ont besoin pour comprendre les usages, ajuster leur offre et, ainsi, réduire leur empreinte environnementale.

Nous remettons les voyageurs et leurs affluences au cœur des choix des opérateurs et des autorités organisatrices. En facilitant l’ajustement entre l’offre et la demande, 2FLOW apporte plus de confort aux usagers, leur redonne l’envie de prendre les transports en commun et réduit l’usage de la voiture individuelle. L’objectif est simple : rendre les transports publics plus attractifs pour augmenter leur utilisation et, par conséquent, diminuer celle de la voiture.

Les gaz à effet de serre, au premier rang desquels le dioxyde de carbone (CO₂), les oxydes d’azote (NOₓ) et les particules fines (PM) ont un impact significatif sur le climat, l’environnement et la santé humaine. Le CO₂ contribue au réchauffement climatique ; les oxydes d’azote dégradent la qualité de l’air et provoquent les pluies acides ; les particules fines pénètrent dans les voies respiratoires et affectent la santé cardiovasculaire. Selon l’Organisation mondiale de la santé, la pollution de l’air est le premier risque environnemental pour la santé dans le monde.

Le nom WEBREATHE, « nous respirons », résume notre mission à trois niveaux. À bord : des véhicules dimensionnés selon la fréquentation réelle, moins bondés et plus confortables. En ville : chaque voyageur qui laisse sa voiture, c’est moins de CO₂, de NOₓ et de particules fines dans l’air que nous respirons. Au porte-monnaie : largement subventionnés, les transports en commun coûtent bien moins cher que la voiture, et les voyageurs respirent aussi à la fin du mois.

2FLOW est une solution complète, clé en main, personnalisable et évolutive, conçue pour le transport public. Elle ne se limite pas au comptage des voyageurs : elle valorise les données recueillies pour offrir une vision globale et fiable des fréquentations, en tenant compte des contraintes d’intégration, de communication et de qualité de données propres au secteur. Elle repose sur huit briques complémentaires.

Avec 2FLOW, les opérateurs disposent d’une technologie capable d’adapter le service à la fréquentation. En analysant les données, ils ajustent les horaires, les itinéraires, le nombre de véhicules en circulation et leur taille pour offrir un service toujours optimisé. Résultat : une exploitation plus fluide et plus écoresponsable, qui concilie performance et durabilité.

• Moins de trajets à vide et sous-utilisés. Les données permettent d’ajuster lignes et horaires aux besoins réels : renforts sur les trajets les plus fréquentés, passages allégés sur les lignes moins sollicitées. Moins de trajets inutiles, c’est moins de carburant consommé, donc moins de CO₂, de NOₓ et de particules fines.
• Une meilleure efficacité énergétique par voyageur. En optimisant l’utilisation des véhicules (bus, tramways, trains) lors des pics de demande, 2FLOW améliore la performance énergétique par personne transportée et réduit l’empreinte carbone de chaque trajet.

2FLOW permet de collecter et d’analyser finement les données de fréquentation. Cette analyse révèle les moments et les lieux où la demande est la plus forte, notamment sur les lignes à haut niveau de service (BHNS), et ouvre la voie à une gestion optimisée des ressources.

• Moins de sous-charge en heures creuses. Les opérateurs ajustent le nombre de véhicules en circulation tout en maintenant la qualité de service, et réduisent la consommation de carburant et les émissions pendant les heures calmes.
• Les bonnes ressources en heures de pointe. 2FLOW fournit les indicateurs qui permettent de déployer le nombre de bus nécessaires, ni plus ni moins : une gestion intelligente qui maximise l’efficacité opérationnelle et minimise les émissions par voyage.

Grâce à l’historique des données, les opérateurs anticipent les besoins futurs et optimisent leur flotte de manière proactive. Planification sur mesure selon les tendances saisonnières et les événements : en analysant les données passées, 2FLOW aide à anticiper l’impact des saisons ou d’événements spécifiques, afin d’ajuster les services et d’éviter aussi bien la surutilisation que la sous-utilisation des véhicules.

Notre API-IV (Information Voyageurs) intègre facilement des données essentielles dans les applications existantes : taux d’occupation des véhicules et localisation en temps réel, pour que les voyageurs optimisent leurs déplacements et que les opérateurs gagnent encore en visibilité sur leurs flux.

Au total, nos clients bénéficient de bien plus qu’un outil de comptage : une meilleure planification, une flotte mieux utilisée et moins de trajets superflus, c’est une expérience voyageur améliorée et des émissions de CO₂, de NOₓ et de particules fines en baisse, pour un service à la fois plus écologique et plus rentable.

L’équivalence entre un bus et des voitures dépend de la capacité du bus, de son remplissage réel et du nombre moyen de personnes par voiture. Un bus standard peut transporter 50 à 60 voyageurs : à pleine charge, il remplace donc 10 à 12 voitures de cinq places remplies. Dans la réalité, les véhicules circulent rarement pleins. L’ADEME retient deux valeurs de référence :

• 1,43 personne par voiture pour les trajets de courte distance (moins de 100 km), taux d’occupation moyen d’une voiture cinq places en 2022 ;
• 10 voyageurs par autobus urbain, taux de remplissage moyen retenu dans la Base Carbone.

Pour comparer les émissions de CO₂ des différents types de bus et de voitures, nous utilisons les facteurs d’émission de la Base Carbone de l’ADEME, du puits à la roue, en retenant les valeurs « courte distance » représentatives des trajets urbains. Un bus émet davantage qu’une voiture au kilomètre ; c’est le nombre de personnes transportées qui change tout.

Pour transporter 10 personnes sur 100 km, un bus thermique émet 92 kg de CO₂ quand les 7 voitures qu’il remplace en émettent environ 145 kg (voiture essence), soit plus d’un tiers de moins. Un bus électrique n’en émet que 21,7 kg, soit 85 % de moins que les voitures. Par personne, le bus reste nettement plus sobre que la voiture thermique, même au remplissage moyen de 10 voyageurs ; et chaque voyageur supplémentaire fait baisser l’empreinte de tous les autres.

La même comparaison peut être menée pour les polluants locaux. Les valeurs exactes dépendent de l’âge des véhicules et de leur norme Euro ; nous utilisons les moyennes publiées par l’ADEME pour obtenir une estimation homogène.

Ce qu’il faut retenir

• Bus électrique : aucune émission directe de NOₓ ni de particules, et le CO₂ par personne le plus bas de tous les modes routiers (2,2 kg pour 100 km, soit 0,022 kg par kilomètre).
• Bus GNV : près de trois fois moins de NOₓ et quatre fois moins de particules que le bus gazole, pour un CO₂ par personne légèrement plus élevé (10,4 contre 9,2 kg pour 100 km).
• Bus thermique : 9,2 kg de CO₂ par personne pour 100 km, soit un tiers de moins qu’une voiture gazole (13,6 kg). Au remplissage moyen de 10 voyageurs, ses NOₓ par personne restent en revanche supérieurs à ceux d’une voiture essence : c’est tout l’enjeu du remplissage et du renouvellement des flottes.
• Voitures : essence, GNV et GPL émettent un CO₂ par personne comparable (14 à 14,5 kg pour 100 km) ; la voiture gazole émet un peu moins de CO₂ (13,6 kg) mais quatre à cinq fois plus de NOₓ ; le GPL affiche les NOₓ les plus bas des voitures et aucune particule.

Ces données montrent clairement l’effet du type de véhicule sur les émissions : les bus électriques et, dans une moindre mesure, les bus GNV sont les plus favorables à la réduction des polluants par personne transportée. Dans tous les cas, plus un bus est rempli, plus son avantage sur la voiture est net.

Les quatre cas pratiques qui suivent appliquent une même méthode, volontairement prudente, aux fréquentations mesurées par 2FLOW. Elle répond à deux questions : qu’ont évité les voyageurs supplémentaires en laissant leur voiture, et comment évoluent les émissions de la flotte rapportées à chaque voyageur ?

Seize bus électriques équipés de cellules de comptage 2FLOW sur une ligne à haut niveau de service. Nous comparons la fréquentation de 2021, avant l’équipement, à celles de 2022 et 2023.

La fréquentation progresse de +25,6 % en 2022 (+1 021 307 voyages) puis de +3,8 % en 2023 (+190 512 voyages), soit 1 211 819 voyages supplémentaires en deux ans. Les données d’affluence ont justifié de faire passer le nombre de véhicules en exploitation aux horaires stratégiques de 10 à 16, ce qui a rendu cette hausse possible.

Entre 2021 et 2023, chaque voyage en bus a généré 32 % de CO₂ en moins par voyageur : les émissions de la flotte ont été réparties sur davantage de voyageurs, et le kilométrage par bus a été réduit en 2023 grâce à une meilleure adéquation de l’offre, sans perte de fréquentation.

Sans la solution, 824 764 de ces déplacements auraient été effectués en voiture, soit environ 576 758 trajets de véhicule évités (à 1,43 personne par voiture). Sur cette ligne, l’utilisation de bus électriques et l’optimisation de l’offre grâce aux données 2FLOW ont ainsi permis d’éviter la production de 1,5 t de NOₓ, de 11,3 kg de particules fines et de 511,6 t de CO₂ en deux ans. Ces résultats illustrent l’effet d’un investissement dans un transport en commun propre, dimensionné sur la fréquentation réelle.

En 2021, nous avons équipé 12 bus thermiques de cellules de comptage et fourni les données via 2FLOW à l’exploitant. Le réseau a ensuite été renforcé pas à pas, avec 6 bus supplémentaires entre novembre 2021 et janvier 2023.

La fréquentation a plus que triplé en deux ans : +407 057 voyages en 2022 et +66 597 en 2023, soit 473 654 voyages supplémentaires.

Entre 2021 et 2023, les émissions par voyageur ont chuté de 70,1 %, grâce à la hausse de la fréquentation permise par une optimisation continue du réseau à partir des données de comptage et par l’ajout de bus GNV, moins émetteurs de NOₓ et de particules. Chaque voyage émet trois fois moins qu’en 2021.

Sans la solution, 317 111 de ces déplacements auraient été effectués en voiture, soit environ 221 756 trajets de véhicule évités. Sous l’hypothèse prudente, le réseau a évité 16,9 t de CO₂.

Sur le réseau B, les efforts pour rendre le réseau plus performant et plus respectueux de l’environnement ont évité des centaines de milliers de trajets en voiture, avec une réduction marquée des émissions par voyageur. Ces résultats tangibles illustrent l’effet d’investissements dans un transport public plus propre, plus efficace et plus durable.

Quarante-six bus thermiques équipés de cellules de comptage, dont les données sont mises à disposition via 2FLOW. À flotte et kilométrage constants, la fréquentation a été multipliée par 2,3 en un an.

La fréquentation progresse de +2 573 411 voyages en 2023, soit +130 %, sans augmentation du nombre de bus ni des distances parcourues.

Entre 2022 et 2023, les émissions de NOₓ, de particules fines et de CO₂ par voyageur ont diminué de 57 %. Le nombre de voyageurs a fortement augmenté alors que les émissions totales des bus sont restées constantes : l’impact environnemental de chaque voyage est dilué d’autant.

Avec plus de 2,5 millions de voyages supplémentaires en 2023, dont 1 781 058 qui auraient été effectués en voiture, le réseau a évité environ 1 245 495 trajets de véhicule et, sous l’hypothèse prudente, 146,0 t de CO₂.

Ce projet montre qu’une offre de transport en commun mieux adaptée à la demande peut avoir un effet positif sur l’environnement en réduisant la pollution liée aux déplacements individuels, avant même tout investissement dans de nouveaux véhicules.

Deux cent vingt-sept véhicules équipés de cellules de comptage, 137 bus GNV et 86 tramways électriques, et un réseau devenu gratuit pour ses habitants. Nous comparons la saison 2023/2024 mesurée à la projection de la saison 2024/2025.

La projection retient +21 932 676 voyageurs (+20,5 %) sur la saison 2024/2025, répartis entre le tramway (92,7 %) et les bus (7,3 %) selon la fréquentation constatée. Le tramway de ce réseau compte 263 places et un taux de remplissage moyen de 77 %, soit 202 personnes par rame.

* Projection établie en septembre 2024 ; à actualiser avec les comptages réels de la saison.

La hausse de fréquentation attendue, en partie due à la gratuité du réseau, représente 14 447 054 déplacements qui auraient été effectués en voiture, soit environ 10 102 835 trajets de véhicule évités sur une saison. Portés à 93 % par le tramway, ces voyages permettraient d’éviter 10 065,8 t de CO₂, 25,4 t de NOₓ et 179,2 kg de particules fines.

À flotte constante, la hausse attendue de la fréquentation des bus GNV réduirait de 17 % les émissions par voyageur. Ce projet montre qu’une amélioration de l’offre de transport en commun, ici par la gratuité, peut avoir un effet majeur sur la pollution liée aux déplacements individuels, et que les données de comptage permettent de le mesurer.

2FLOW s’affirme comme un outil clé d’une mobilité plus écologique et mieux optimisée. En permettant une gestion intelligente des flux de voyageurs, la solution réduit les trajets inutiles, optimise les ressources des réseaux et rend les transports en commun plus attractifs.

Les résultats observés sur ces quatre réseaux témoignent de la capacité des données de comptage à accompagner la réduction des émissions de CO₂, de NOₓ et de particules fines, tout en augmentant la fréquentation et en évitant des millions de trajets en voiture. Sur ces quatre réseaux, les voyageurs supplémentaires représentent, sous nos hypothèses prudentes, plus de 10 740 tonnes de CO₂ évitées.

En appliquant la même méthode à l’ensemble des réseaux équipés, nous estimons avoir accompagné nos clients pour éviter plus de 15 000 tonnes de CO₂ en 2023, contre 13 900 tonnes en 2022 : une dynamique positive et continue, qui illustre l’efficacité croissante de nos initiatives en faveur de la qualité de l’air et de la lutte contre le réchauffement climatique.

L’adoption de solutions telles que 2FLOW est essentielle pour soutenir une mobilité durable et améliorer la qualité de l’air dans les villes : chaque voyageur qui laisse sa voiture, c’est de l’air en plus pour tous.