Una solución innovadora para una huella ecológica reducida.

En WEBREATHE creemos que el futuro de la movilidad pasa por un enfoque sostenible. Nuestra solución 2FLOW, dedicada al conteo y a la valorización de los flujos de pasajeros, proporciona a las redes de transporte público los datos que necesitan para comprender los usos, ajustar su oferta y, de este modo, reducir su huella ambiental.

Situamos de nuevo a los pasajeros y su afluencia en el centro de las decisiones de los operadores y de las autoridades de transporte. Al facilitar el ajuste entre la oferta y la demanda, 2FLOW aporta más comodidad a los usuarios, les devuelve las ganas de utilizar el transporte público y reduce el uso del coche particular. El objetivo es sencillo: hacer el transporte público más atractivo para aumentar su uso y, en consecuencia, reducir el del coche.

Los gases de efecto invernadero, empezando por el dióxido de carbono (CO₂), los óxidos de nitrógeno (NOₓ) y las partículas finas (PM) tienen un impacto significativo en el clima, el medio ambiente y la salud humana. El CO₂ contribuye al calentamiento global; los óxidos de nitrógeno degradan la calidad del aire y provocan la lluvia ácida; las partículas finas penetran en las vías respiratorias y afectan a la salud cardiovascular. Según la Organización Mundial de la Salud, la contaminación del aire es el primer riesgo ambiental para la salud en el mundo.

El nombre WEBREATHE, «respiramos», resume nuestra misión en tres niveles. A bordo: vehículos dimensionados según la afluencia real, menos abarrotados y más cómodos. En la ciudad: cada pasajero que deja su coche supone menos CO₂, NOₓ y partículas finas en el aire que respiramos. En el bolsillo: ampliamente subvencionado, el transporte público cuesta mucho menos que el coche, y los pasajeros también respiran a final de mes.

2FLOW es una solución completa, llave en mano, personalizable y escalable, diseñada para el transporte público. No se limita al conteo de pasajeros: valoriza los datos recogidos para ofrecer una visión global y fiable de la afluencia, teniendo en cuenta las restricciones de integración, comunicación y calidad de datos propias del sector. Se basa en ocho bloques complementarios.

Con 2FLOW, los operadores disponen de una tecnología capaz de adaptar el servicio a la afluencia. Analizando los datos, ajustan los horarios, los itinerarios, el número de vehículos en circulación y su tamaño para ofrecer un servicio siempre optimizado. Resultado: una explotación más fluida y más ecorresponsable, que concilia rendimiento y sostenibilidad.

• Menos trayectos en vacío e infrautilizados. Los datos permiten ajustar líneas y horarios a las necesidades reales: refuerzos en los trayectos más concurridos, frecuencias reducidas en las líneas con menos demanda. Menos trayectos innecesarios significa menos combustible consumido y, por tanto, menos CO₂, NOₓ y partículas finas.
• Una mejor eficiencia energética por pasajero. Al optimizar el uso de los vehículos (autobuses, tranvías, trenes) durante los picos de demanda, 2FLOW mejora el rendimiento energético por persona transportada y reduce la huella de carbono de cada trayecto.

2FLOW permite recoger y analizar con detalle los datos de afluencia. Este análisis revela los momentos y los lugares en los que la demanda es mayor, en particular en las líneas de autobús de tránsito rápido (BRT), y abre el camino a una gestión optimizada de los recursos.

• Menos infraocupación en horas valle. Los operadores ajustan el número de vehículos en circulación manteniendo la calidad del servicio, y reducen el consumo de combustible y las emisiones durante las horas tranquilas.
• Los recursos adecuados en hora punta. 2FLOW proporciona los indicadores que permiten desplegar el número de autobuses necesario, ni más ni menos: una gestión inteligente que maximiza la eficiencia operativa y minimiza las emisiones por viaje.

Gracias al histórico de datos, los operadores anticipan las necesidades futuras y optimizan su flota de forma proactiva. Planificación a medida según las tendencias estacionales y los eventos: al analizar los datos pasados, 2FLOW ayuda a anticipar el impacto de las estaciones o de eventos específicos, con el fin de ajustar los servicios y evitar tanto la sobreutilización como la infrautilización de los vehículos.

Nuestra API-IV (Información al Pasajero) integra fácilmente datos esenciales en las aplicaciones existentes: tasa de ocupación de los vehículos y localización en tiempo real, para que los pasajeros optimicen sus desplazamientos y los operadores ganen aún más visibilidad sobre sus flujos.

En definitiva, nuestros clientes obtienen mucho más que una herramienta de conteo: una mejor planificación, una flota mejor aprovechada y menos trayectos superfluos se traducen en una experiencia de viaje mejorada y en menores emisiones de CO₂, NOₓ y partículas finas, para un servicio a la vez más ecológico y más rentable.

La equivalencia entre un autobús y coches depende de la capacidad del autobús, de su ocupación real y del número medio de personas por coche. Un autobús estándar puede transportar de 50 a 60 pasajeros: a plena carga, sustituye por tanto a entre 10 y 12 coches de cinco plazas llenos. En la realidad, los vehículos rara vez circulan llenos. La ADEME utiliza dos valores de referencia:

• 1,43 personas por coche para los trayectos de corta distancia (menos de 100 km), tasa de ocupación media de un coche de cinco plazas en 2022;
• 10 pasajeros por autobús urbano, tasa de ocupación media adoptada en la Base Carbone.

Para comparar las emisiones de CO₂ de los distintos tipos de autobuses y coches, utilizamos los factores de emisión de la Base Carbone de la ADEME, del pozo a la rueda, con los valores de «corta distancia», representativos de los trayectos urbanos. Un autobús emite más que un coche por kilómetro; lo que lo cambia todo es el número de personas transportadas.

Para transportar a 10 personas a lo largo de 100 km, un autobús térmico emite 92 kg de CO₂, mientras que los 7 coches a los que sustituye emiten unos 145 kg (coche de gasolina), es decir, más de un tercio menos. Un autobús eléctrico emite solo 21,7 kg, un 85 % menos que los coches. Por persona, el autobús sigue siendo claramente más sobrio que el coche térmico, incluso con la ocupación media de 10 pasajeros; y cada pasajero adicional reduce la huella de todos los demás.

La misma comparación puede realizarse para los contaminantes locales. Los valores exactos dependen de la antigüedad de los vehículos y de su norma Euro; utilizamos las medias publicadas por la ADEME para obtener una estimación homogénea.

Lo que hay que retener

• Autobús eléctrico: ninguna emisión directa de NOₓ ni de partículas, y el CO₂ por persona más bajo de todos los modos por carretera (2,2 kg por cada 100 km, es decir, 0,022 kg por kilómetro).
• Autobús de GNC: casi tres veces menos NOₓ y cuatro veces menos partículas que el autobús diésel, con un CO₂ por persona ligeramente superior (10,4 frente a 9,2 kg por cada 100 km).
• Autobús térmico: 9,2 kg de CO₂ por persona por cada 100 km, es decir, un tercio menos que un coche diésel (13,6 kg). En cambio, con la ocupación media de 10 pasajeros, sus NOₓ por persona siguen siendo superiores a los de un coche de gasolina: de ahí la importancia de la ocupación y de la renovación de las flotas.
• Coches: gasolina, GNC y GLP emiten un CO₂ por persona comparable (de 14 a 14,5 kg por cada 100 km); el coche diésel emite algo menos de CO₂ (13,6 kg), pero de cuatro a cinco veces más NOₓ; el GLP presenta los NOₓ más bajos de los coches y ninguna partícula.

Estos datos muestran claramente el efecto del tipo de vehículo en las emisiones: los autobuses eléctricos y, en menor medida, los autobuses de GNC son los más favorables para reducir los contaminantes por persona transportada. En todos los casos, cuanto más lleno va un autobús, más clara es su ventaja sobre el coche.

Los cuatro casos prácticos siguientes aplican un mismo método, deliberadamente prudente, a la afluencia medida por 2FLOW. Responde a dos preguntas: ¿qué han evitado los pasajeros adicionales al dejar su coche, y cómo evolucionan las emisiones de la flota referidas a cada pasajero?

Dieciséis autobuses eléctricos equipados con sensores de conteo 2FLOW en una línea de autobús de tránsito rápido. Comparamos la afluencia de 2021, antes del equipamiento, con la de 2022 y 2023.

La afluencia aumenta un +25,6 % en 2022 (+1.021.307 viajes) y luego un +3,8 % en 2023 (+190.512 viajes), es decir, 1.211.819 viajes adicionales en dos años. Los datos de afluencia justificaron aumentar de 10 a 16 el número de vehículos en servicio en las franjas estratégicas, lo que hizo posible este crecimiento.

Entre 2021 y 2023, cada viaje en autobús generó un 32 % menos de CO₂ por pasajero: las emisiones de la flota se repartieron entre más pasajeros, y el kilometraje por autobús se redujo en 2023 gracias a una mejor adecuación de la oferta, sin pérdida de afluencia.

Sin la solución, 824.764 de estos desplazamientos se habrían realizado en coche, es decir, unos 576.758 trayectos en vehículo evitados (con 1,43 personas por coche). En esta línea, el uso de autobuses eléctricos y la optimización de la oferta gracias a los datos de 2FLOW permitieron así evitar la emisión de 1,5 t de NOₓ, 11,3 kg de partículas finas y 511,6 t de CO₂ en dos años. Estos resultados ilustran el efecto de una inversión en un transporte público limpio, dimensionado según la afluencia real.

En 2021 equipamos 12 autobuses térmicos con sensores de conteo y proporcionamos los datos al operador a través de 2FLOW. Después, la red se reforzó paso a paso, con 6 autobuses adicionales entre noviembre de 2021 y enero de 2023.

La afluencia se ha más que triplicado en dos años: +407.057 viajes en 2022 y +66.597 en 2023, es decir, 473.654 viajes adicionales.

Entre 2021 y 2023, las emisiones por pasajero cayeron un 70,1 %, gracias al aumento de la afluencia que permitió una optimización continua de la red a partir de los datos de conteo y a la incorporación de autobuses de GNC, que emiten menos NOₓ y partículas. Cada viaje emite tres veces menos que en 2021.

Sin la solución, 317.111 de estos desplazamientos se habrían realizado en coche, es decir, unos 221.756 trayectos en vehículo evitados. Bajo la hipótesis prudente, la red evitó 16,9 t de CO₂.

En la red B, los esfuerzos por hacer la red más eficiente y más respetuosa con el medio ambiente evitaron cientos de miles de trayectos en coche, con una marcada reducción de las emisiones por pasajero. Estos resultados tangibles ilustran el efecto de las inversiones en un transporte público más limpio, más eficiente y más sostenible.

Cuarenta y seis autobuses térmicos equipados con sensores de conteo, cuyos datos se ponen a disposición a través de 2FLOW. Con la misma flota y el mismo kilometraje, la afluencia se multiplicó por 2,3 en un año.

La afluencia aumenta en +2.573.411 viajes en 2023, es decir, un +130 %, sin aumento del número de autobuses ni de las distancias recorridas.

Entre 2022 y 2023, las emisiones de NOₓ, partículas finas y CO₂ por pasajero disminuyeron un 57 %. El número de pasajeros aumentó considerablemente mientras que las emisiones totales de los autobuses se mantuvieron constantes: el impacto ambiental de cada viaje se diluye en la misma proporción.

Con más de 2,5 millones de viajes adicionales en 2023, de los cuales 1.781.058 se habrían realizado en coche, la red evitó unos 1.245.495 trayectos en vehículo y, bajo la hipótesis prudente, 146,0 t de CO₂.

Este proyecto demuestra que una oferta de transporte público mejor adaptada a la demanda puede tener un efecto positivo en el medio ambiente al reducir la contaminación asociada a los desplazamientos individuales, incluso antes de cualquier inversión en nuevos vehículos.

Doscientos veintisiete vehículos equipados con sensores de conteo, 137 autobuses de GNC y 86 tranvías eléctricos, y una red que se ha vuelto gratuita para sus habitantes. Comparamos la temporada 2023/2024 medida con la proyección de la temporada 2024/2025.

La proyección prevé +21.932.676 pasajeros (+20,5 %) en la temporada 2024/2025, repartidos entre el tranvía (92,7 %) y los autobuses (7,3 %) según la afluencia observada. El tranvía de esta red tiene 263 plazas y una tasa de ocupación media del 77 %, es decir, 202 personas por unidad.

* Proyección elaborada en septiembre de 2024; debe actualizarse con los conteos reales de la temporada.

El aumento de afluencia previsto, debido en parte a la gratuidad de la red, representa 14.447.054 desplazamientos que se habrían realizado en coche, es decir, unos 10.102.835 trayectos en vehículo evitados en una temporada. Realizados en un 93 % en tranvía, estos viajes permitirían evitar 10.065,8 t de CO₂, 25,4 t de NOₓ y 179,2 kg de partículas finas.

Con la misma flota, el aumento previsto de la afluencia de los autobuses de GNC reduciría un 17 % las emisiones por pasajero. Este proyecto demuestra que una mejora de la oferta de transporte público, en este caso mediante la gratuidad, puede tener un efecto importante en la contaminación asociada a los desplazamientos individuales, y que los datos de conteo permiten medirlo.

2FLOW se consolida como una herramienta clave para una movilidad más ecológica y mejor optimizada. Al permitir una gestión inteligente de los flujos de pasajeros, la solución reduce los trayectos innecesarios, optimiza los recursos de las redes y hace más atractivo el transporte público.

Los resultados observados en estas cuatro redes demuestran la capacidad de los datos de conteo para contribuir a la reducción de las emisiones de CO₂, NOₓ y partículas finas, al tiempo que aumentan la afluencia y evitan millones de trayectos en coche. En estas cuatro redes, los pasajeros adicionales representan, bajo nuestras hipótesis prudentes, más de 10.740 toneladas de CO₂ evitadas.

Aplicando el mismo método al conjunto de las redes equipadas, estimamos haber ayudado a nuestros clientes a evitar más de 15.000 toneladas de CO₂ en 2023, frente a 13.900 toneladas en 2022: una dinámica positiva y continua, que ilustra la eficacia creciente de nuestras iniciativas en favor de la calidad del aire y de la lucha contra el calentamiento global.

La adopción de soluciones como 2FLOW es esencial para impulsar una movilidad sostenible y mejorar la calidad del aire en las ciudades: cada pasajero que deja su coche es más aire para todos.